汽車傳感器測(cè)試需求分析

目前，汽車上所使用的控制系統(tǒng)從功能上可分為傳感器單元、控制單元和執(zhí)行單元3部分。其中，傳感器單元是汽車智能化的標(biāo)志，具有獨(dú)特而重要的地位，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到能否實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車其他部位的有效監(jiān)測(cè)和控制，從而影響汽車的整體性能。因此，傳感器生產(chǎn)廠商或整車生產(chǎn)廠商在傳感器出廠或安裝到整車前，需要一種手段來(lái)對(duì)傳感器進(jìn)行評(píng)價(jià)和驗(yàn)證。

汽車傳感器測(cè)試具有自身的特點(diǎn)，主要包括：

（1）被測(cè)對(duì)象的多樣性及快速變化性。

汽車上常用的傳感器類型包括輪速傳感器、曲軸/凸輪軸位置傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等。針對(duì)層出不窮的車型，每個(gè)功能相同的傳感器在外形上又有著各種各樣的差異，再加上測(cè)量指標(biāo)、生產(chǎn)環(huán)境等要求越來(lái)越苛刻，使得傳統(tǒng)單一的測(cè)試工作臺(tái)無(wú)法兼顧如此多樣的傳感器生產(chǎn)。

（2）測(cè)試內(nèi)容的近似性。

在實(shí)際生產(chǎn)中，不同傳感器的測(cè)試內(nèi)容又有著一定的近似性。因?yàn)閺臏y(cè)試原理上講，汽車傳感器主要分為主動(dòng)式/被動(dòng)式、溫度、壓力等類型。也就是說(shuō)，對(duì)于不同的傳感器，只要測(cè)試原理是一樣的，那就意味著它們的測(cè)試儀器等設(shè)備也是一樣的。

（3）高效、靈活的測(cè)試設(shè)備。

汽車傳感器生產(chǎn)線都要求采用經(jīng)濟(jì)、高效、自動(dòng)、靈活的測(cè)試設(shè)備，而且要具備高自動(dòng)化、高效率、高產(chǎn)能、高可靠性的特點(diǎn)。傳感器生產(chǎn)廠家希望一次性投入以后，測(cè)試設(shè)備本身還能不斷地進(jìn)行擴(kuò)充，有效地支持最新產(chǎn)品和更高的性能指標(biāo)要求，從而保證設(shè)備資本投入的有效性。

（4）其他要求。

為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，設(shè)備需要具備一定的生產(chǎn)過(guò)程統(tǒng)計(jì)能力，并有助于減少由于人為因素造成的生產(chǎn)質(zhì)量降低的問(wèn)題。

集成化、智能化是汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)。如果只進(jìn)行終檢測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題為時(shí)已晚，所以往往測(cè)試會(huì)和生產(chǎn)過(guò)程交互進(jìn)行。這樣，一方面要求測(cè)試設(shè)備與生產(chǎn)線上其他設(shè)備良好銜接，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備間的信息和數(shù)據(jù)共享。

輪速/位置傳感器測(cè)試系統(tǒng)
綜上所述，汽車傳感器生產(chǎn)測(cè)試需要的不再是幾臺(tái)簡(jiǎn)單的測(cè)試儀器，而是一套機(jī)電軟結(jié)合的、自動(dòng)化的、便于擴(kuò)展的、對(duì)外開(kāi)放的測(cè)試設(shè)備。這些正是柔性測(cè)試技術(shù)所倡導(dǎo)的，實(shí)踐證明采用柔性技術(shù)設(shè)計(jì)的汽車傳感器測(cè)試系統(tǒng)符合傳感器終檢測(cè)試的要求。

柔性測(cè)試技術(shù)

實(shí)際上，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不單是汽車傳感器，其他各種電子裝置也日益智能化、復(fù)雜化，以滿足消費(fèi)者舒適性、易用性的要求。在此情況下，泛華測(cè)控在總結(jié)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)測(cè)試，提出一系列解決方案，稱為柔性測(cè)試技術(shù)。

柔性測(cè)試技術(shù)是以相關(guān)技術(shù)為依托，滿足測(cè)試測(cè)量需求的技術(shù)?，F(xiàn)代測(cè)試技術(shù)以虛擬儀器技術(shù)、測(cè)試測(cè)量技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、軟件技術(shù)以及通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心，具有如下特性：

（1）適應(yīng)性：滿足多種測(cè)試環(huán)境要求，提供多種測(cè)試性能，融合多種信號(hào)測(cè)試能力；

（2）靈活性：根據(jù)客戶需求變換測(cè)試系統(tǒng)的功能及性能，應(yīng)用多種技術(shù)滿足測(cè)試要求；

（3）可擴(kuò)展性：跟隨相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，保證應(yīng)用系統(tǒng)的先進(jìn)性，實(shí)現(xiàn)測(cè)試能力的不斷進(jìn)步。

汽車傳感器測(cè)試系統(tǒng)正是基于柔性測(cè)試技術(shù)構(gòu)建的，在多年的實(shí)際產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，柔性測(cè)試技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得到了集中的體現(xiàn)。

柔性技術(shù)助力傳感器測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

借助柔性測(cè)試技術(shù)，泛華測(cè)控開(kāi)發(fā)了輪速、位置、爆震、壓力、溫度等傳感器測(cè)試系統(tǒng)。這些測(cè)試系統(tǒng)集中體現(xiàn)了虛擬儀器技術(shù)、接口標(biāo)準(zhǔn)化與部件模塊化、機(jī)電一體化、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多方面的技術(shù)。以下是3個(gè)汽車傳感器測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)例介紹。

實(shí)例1:輪速與位置傳感器測(cè)試系統(tǒng)

汽車輪速與位置傳感器的動(dòng)/靜態(tài)參數(shù)測(cè)量是該測(cè)試系統(tǒng)的核心內(nèi)容，系統(tǒng)需要有較高的測(cè)試精度和重復(fù)精度，對(duì)某些測(cè)試參數(shù)需要根據(jù)實(shí)際情況自定義測(cè)試算法。虛擬儀器是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的測(cè)試測(cè)量系統(tǒng)，能夠滿足上述系統(tǒng)的軟/硬件要求，所以選用虛擬儀器作為開(kāi)發(fā)的技術(shù)手段。此外，系統(tǒng)需要提供I/O接口對(duì)外部動(dòng)作進(jìn)行控制，需要運(yùn)動(dòng)控制卡對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行精確控制，是一套機(jī)電軟結(jié)合的柔性系統(tǒng)。

在系統(tǒng)原理中，傳感器測(cè)試系統(tǒng)的核心是PXI系統(tǒng)，主要由控制器、萬(wàn)用表模塊、示波器模塊、數(shù)字I/O模塊、運(yùn)動(dòng)控制模塊、矩陣開(kāi)關(guān)模塊等組成。PXI系統(tǒng)內(nèi)部通過(guò)PXI總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

（1）控制器通過(guò)顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤(pán)實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。

（2）萬(wàn)用表模塊和示波器模塊通過(guò)矩陣開(kāi)關(guān)的切換，實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)傳感器的電阻、電流、電感、電容測(cè)試。

（3）數(shù)字I/O模塊的功能是對(duì)氣缸、報(bào)警系統(tǒng)及指示燈的控制，監(jiān)視測(cè)試啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、光電傳感器等的狀態(tài)。

（4）運(yùn)動(dòng)控制模塊主要控制伺服電機(jī)的運(yùn)動(dòng)，使其帶動(dòng)目標(biāo)輪按設(shè)定的參數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)，激勵(lì)被測(cè)傳感器產(chǎn)生信號(hào)。

（5）矩陣開(kāi)關(guān)模塊配合萬(wàn)用表模塊及示波器模塊使用，來(lái)完成傳感器信號(hào)、供電電源、間隙信號(hào)到不同設(shè)備的切換。

此外，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)電源進(jìn)行控制，提供被測(cè)傳感器的供電要求。

目前，汽車輪速與位置傳感器還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本上按照使用者的要求定制，譬如目標(biāo)輪及其轉(zhuǎn)速、空氣氣隙及傳感器的安裝尺寸各不相同，即使傳感器裝配到同一種車型上，也會(huì)由于安裝位置的不同而有一些差異。

同一臺(tái)設(shè)備不可能滿足全部傳感器的測(cè)試要求，由此引入模塊化的設(shè)計(jì)思想，即將系統(tǒng)中相同的部分，如測(cè)試儀器、測(cè)試軟件、氣動(dòng)控制系統(tǒng)、主電路系統(tǒng)作為公用資源（主機(jī)）；對(duì)于系統(tǒng)中要求隨著傳感器變化的部分，如目標(biāo)輪及馬達(dá)、夾具及專用電路，均作為模塊的形式。主機(jī)和模塊之間采用快插的方式完成電氣的連接，并實(shí)現(xiàn)接口標(biāo)準(zhǔn)化，以滿足后續(xù)的擴(kuò)展需求。當(dāng)測(cè)試不同傳感器時(shí)，選用不同的測(cè)試模塊連接到主機(jī)上即可。

輪速與位置測(cè)試內(nèi)容大致相同，但也會(huì)存在一定差異，所以測(cè)試軟件要在一定范圍內(nèi)可以對(duì)測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行增刪和編輯。因此設(shè)計(jì)中自定義了腳本文件（包含各種端口分配信息、測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試步驟等），軟件按此腳本文件執(zhí)行操作。針對(duì)不同傳感器的測(cè)試，提供對(duì)應(yīng)的腳本文件，便可解決軟件的復(fù)用問(wèn)題。

此外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了特殊的專用電路置于不同的模塊上，當(dāng)模塊插入主機(jī)后，軟件將會(huì)自動(dòng)根據(jù)模塊上的專用電路對(duì)應(yīng)插入的模塊，并自動(dòng)調(diào)出對(duì)應(yīng)的測(cè)試參數(shù)，使得更換模塊更方便快捷。