一輛2007年國產克......



一輛2007年國產克萊斯勒300C3.5L轎車，用戶反映該車在最近在使用暖風時出現了異常，即出風口在吹一段時間熱風后會逐漸變涼，若將溫度調節到最高溫度，則出風口溫度正常。
根據用戶反映的情況我們對該車進行試車發現，在調節暖風溫度調節開關設定溫度后，暖風只能正常幾分鐘，之后兩側出風口就會自動吹涼風。一旦出風口溫度變低,隨意調節一下左右暖風溫度調節開關,出風口又會出現熱風，但之后故障現象又會出現。
在300C轎車上配備的是全自動雙區空調系統，該系統使用2個混合風門，提供完全獨立的雙區域溫度控制。溫度的調節是通過操縱混合風門執行器實現的，控制單元還會接收環境溫度傳感器、蒸發器傳感器、紅外線溫度傳感器及日光傳感器等輸入信號進行恒溫控制，并根據這些信號來控制混合風門執行器的開度。
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一般暖風系統的故障原因主要在于發動機冷卻系統和空調控制系統。在發動機冷卻系統方面，冷卻液的液位和流量、水泵及節溫器出現故障均可能導致暖風系統異常。在空調控制系統方面，主要是傳感器及其信號方面出現故障。
根據該車的具體故障癥狀，既然故障出現時隨意調節暖風溫度調節開關出風口溫度都會恢復正常，說明暖風散熱器的熱量應該是正常的。為保險起見，我們還是先進行了確認。經檢查，冷卻液液位正常，用紅外測溫儀測量發動機冷卻液溫度，節溫器兩端溫差，以及暖風散熱器進、出水管溫差均正常，因此可以確定發動機冷卻系統運轉正常。
對于暖風控制系統的檢查，由于該車裝備全自動空調，我們首先連接故障診斷儀對空調控制系統進行了檢查。經檢測，系統內未存儲任何故障碼。觀察相關數據流發現，數據流中的發動機冷卻液溫度為98℃，進一部驗證了冷卻系統正常。在對暖風溫度調節開關進行調節時，數據流相應會隨著改變。為了觀察故障出現時的數據流變化，維修人員將暖風溫度調節開關調節到22℃。沒過多久，故障出現。此時觀察相關數據流發現，當故障出現時電位計的設定值沒有變化，紅外溫度值變小，混合風門位置百分比減小，由此可以確定混合風門開度減小造成出風口溫度降低。在該車的空調系統中，自動空調控制單元是通過電位計的電阻值來確定混合風門的初始位置的，然后再根據接收到的相應傳感器的信號來修正混合風門開度，使車內的溫度保持在設定值。