例1一輛上海別克轎車......



例1一輛上海別克轎車(裝用V6電控發動機)，行駛時動力不足，加速不良。檢查發動機，怠速時嚴重抖動，急加速時進氣管回火。首先清洗空

氣濾清器，更換火花塞和汽油濾清器，但故障依舊。又使用燃油噴射系統清潔劑，用專用設備輸送到進氣歧管，起動發動機，對電噴裝置進行

自動清洗，未起作用。拆下噴油器，用專用設備清洗效果也不明顯。后來拆下空氣濾清器，用手堵住節氣門閥體的進氣口濾網，以減少主通道

的進氣面積，使混合氣變濃，結果怠速變穩，加速不再回火。這說明故障的直接原因是混合氣過稀。于是先測試燃油壓力，將燃油壓力表用三

通接頭接在燃油壓力調節器和噴油嘴之間的油路上，起動發動機并改變轉速，所測壓值在正常范圍內。后來，又考慮空氣流量傳感器是影響空

燃比的重要因素，便拔下插頭試驗。拔下插頭之后，發動機能以穩定的怠速運轉，加速也有所好轉。隨即從節氣門閥體上拆下空氣流量傳感器

檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢。使用清洗劑直接噴洗，清洗后裝復試驗，故障排除。分析起因，該車長期行駛在西北的風沙地區，對空氣

流量傳感器也不及時除塵，所以導致該故障。
例2一輛上海別克轎車，當車速在100km/h以上時，發動機喘振，而且爬坡無力。清潔空氣濾清器，更換汽油濾清器。拆下噴油嘴清洗，均

不見效。拆下空氣流量傳感器沖洗熱線之后，故障排除。
由以上兩例可知，空氣流量傳感器是電噴系統的關鍵部件之一，它直接影響到車輛的正常行駛。上海別克轎車使用的空氣流量傳感器是熱

線式流量計，它的作用是測量一定時間內通過傳感器的空氣流量，并將有關空氣流量的信號傳給ECM。ECM根據該信號來監測發動機的工作狀況

，計算燃油供給量。空氣流量大，表明發動機在加速運轉；空氣流量小，則表明發動機在減速或怠速運轉。其工作原理是：當進入節氣門體內

的空氣流經MAF傳感器時，帶走了部分熱量，空氣流量越大，帶走的熱量越多。為使傳感器感應件的溫度保持在一恒定的溫度，便需要額外的

電流來加熱感應件。MAF傳感器通過測量該電流的電壓降來確定空氣流量的大小。
空氣流量傳感器中的熱線由金屬鉑絲制成，伸入到節氣門閥體的旁通氣道中。這種空氣流量傳感器采用惠斯頓電橋原理，置于空氣流中的

通電熱線因氣流的冷卻作用而使電阻值發生變化，電橋因而失去平衡，控制電路便自動提高電壓，加大流過熱線的電流，使熱線電阻值隨溫度

升高而升高，電橋便重新獲得平衡。在調節過程中，空氣流量傳感器傳送給發動機電控模塊(ECM)的電壓信號隨空氣流量的變化而變化，在靠

近熱線的空氣流中還設有補償電阻絲(冷線)，以免因空氣溫度的變化使電橋失去平衡。空氣流量傳感器的熱線積垢之后，傳給ECM的電壓信號

便會不準，此時污物會影響輻射，使冷卻效應降低。當空氣流量增大時，熱線溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應減少，因而橋壓和流過

熱線的電流不能相應地增加，以致傳給ECM的信號電壓偏低，造成混和氣過稀。雖然熱線式空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，即在每次停機

時，ECM會自動給熱線高溫(1000℃)加熱1s，以燒掉熱線上的污物和塵土，但部分地區，尤其是我國邊遠地區由于使用燃油品質過低，進氣管
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產生回火，造成過多的雜質和積炭膠結在金屬鉛絲上，故單靠加溫熱線的凈化裝置也難以清除。因此，必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗，才

能恢復其正常功能。
最后介紹一下，空氣流量傳感器以g/s為單位測量進入發動機的空氣流量。空氣流量測量值是反映發動機負荷(節氣門開度和空氣容積)的

，與發動機負荷、進氣管絕對壓力傳感器或真空傳感器信號的關系相類似。空氣流量(MAF)信號在汽車處于定速時應保持相對穩定，隨著節氣
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門開度逐漸變化，并在突然加速時劇烈變化。動力傳動系控制組件使用空氣流量的信息控制燃油供給。傳感器產生一個在測試中不易被測量的

頻率信號(32-150Hz)。這個變化的信號與空氣流量會成一定的比例。