新款奧迪A8在所有D......



新款奧迪A8在所有D級別車型中有著最輕的車身，在車型參數中，它的重量要比同等車型的鋼制車身輕50%。因此，奧迪A83.7quattro車型僅重1770公斤。在豪華車型中，這個優點對動力性能和燃油經濟性有著雙重的價值。新款奧迪A8全鋁車身僅重69公斤，車頭的核心部件是作為大鑄件的水箱架，它連接兩側的A柱。上一代A8的水箱架由7個零件構成，改進后的結構將重量從5公斤多減少到了3公斤。A柱本身也由兩個弧型大鑄件組成，它們與底盤架和一體式車頂圍繞在一起，這兩個鍛造件及其通道結構確保了車身的扭轉剛度。車身框架前部的縱向支架是分開兩片的設計，以便萬一前部發生碰撞時維修方便。車身框架的后部是全新的開發成果。因為更為嚴格的后部碰撞安全法規和空氣懸架要求其結構有更大的剛性。一個大型整體鑄件與車梁縱向連接，這個鑄件同時支撐著車身后部整個的框架。如此高的剛性保證了油箱在車身后部發生碰撞時能夠安全正常的使用。車身的前后結構通過頂架、車梁、乘客座位、B柱以及底盤架連接在一起，形成了一個整體空間框架。B柱也是大型多功能鑄件，除了裝配車門外，還能滿足車身中部受到側向撞擊時的安全要求。它保證了奧迪A8車身在振動中的乘坐舒適性：它與頂架和車梁的連接質量，確保了整個車身框架的剛性。新A8的側面面板由一個從A柱一直延伸到車身后部的整體部件組成。與車頂一樣，側面面板也是由激光焊接而成用以支撐車身結構。
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當然，汽車使用鋁材也存在一些不足。在生產鋁質車身的汽車時，焊接鋁質車身比焊接傳統鋼質車身能耗增加60%。而且一旦發生交通事故，鋁質車身的維修費用較高。由于鋁材的溶點較低、可修復性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復工具及特殊的工藝方法進行修復。
鋁車身維修的硬件需求有：
1.鋁車身專用氣體保護焊和介子機。由于鋁的熔點低，易變形，焊接要求電流低，所以必須采用專用的鋁車身氣體保護焊。介子機也不能像普通介子機一樣去點擊拉伸，只能采用專用的鋁車身介子機焊接介子釘，使用介子釘拉伸器進行拉伸。
2.專用的鋁車身維修工具、強力鉚釘槍。與傳統事故車維修不同的是，修鋁車身大部分采用鉚接的維修方法，這就必須要有強力鉚釘槍。
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而且修鋁車身的工具一定要專用，不能與修鐵材質車的工具混用。因為修完鐵材質車工具上會留有鐵屑，如再用來修鋁車身，鐵屑會嵌入鋁表面，對鋁造成腐蝕。
3.防爆集塵吸塵系統。在打磨鋁車身過程中，會產生很多鋁粉，鋁粉不但對人體有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集塵吸塵系統及時吸收鋁粉。
4.帶定位夾具的大梁校正儀。鋁車身修復常使用換件修理，維修過程中需要粘接、粘接鉚接和焊接，首先需要對部件進行定位，如果沒有定位，車身技術尺寸很難保證準確。
5.獨立的維修空間。由于鋁車身修復工藝要求嚴格，保證汽車維修質量和維修操作安全，避免鋁粉對車間的污染和爆炸，要設立獨立的鋁車身維修工位。
另外對鋁車身的維修人員要進行專業的培訓，掌握維修鋁車身的維修工藝，如何定位拉伸、焊接、鉚接、粘接等。
維修操作中的注意事項：
1.鋁合金板材的局部拉伸性不好，容易產生裂紋。如發動機罩內板因為形狀比較復雜，在車身制造時為了提高其拉延變形性能采用高強鋁合金，延伸率已超過30%。所以在維修時要盡可能地保證形狀不突變，以避免產生裂紋。
2.尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制，在維修時要盡可能采用定位固定和加熱釋放應力等方法使其穩固不會產生回彈等二次變形現象。
3.因為鋁比鋼軟，在維修中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對模具的清潔、設備的清潔、環境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。