六、汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的......



六、汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢修
[例1] 一輛奧迪100型轎車(2.6L)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不著火。
該車采用電子控制燃油噴射V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用無分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。每2個(gè)氣缸共用1只點(diǎn)火線圈，共有3只點(diǎn)火線圈。首先接通點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，火花塞處無高壓火花出現(xiàn)(注意：只能間斷地啟動(dòng)幾秒鐘，不可連續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間地啟動(dòng)，以免噴油過多)。造成此故障的原因有：電源保險(xiǎn)部分、傳感器部分(尤其是曲軸位置傳感器、同步信號(hào)傳感器)、電子控制器ECU、點(diǎn)火線圈以及電子點(diǎn)火組件等不正常。檢查電源保險(xiǎn)以及點(diǎn)火線圈12V工作電壓正常，更換電子點(diǎn)火組件，故障依舊。考慮到3個(gè)點(diǎn)火線圈不可能同時(shí)損壞，故暫不考慮點(diǎn)火線圈的問題。用舉升機(jī)將車身舉起，檢查曲軸位置傳感器。拔下位于飛輪邊的曲軸位置傳感器的3個(gè)端子的插接件，用萬用表測(cè)量正常時(shí){1}端與{2}端的電阻應(yīng)為1kΩ左右，{2}端與{3}端和{1}端與{3}端的電阻為∞。而實(shí)際用萬用表的R×1k擋檢測(cè){1}端與{2}端不通，說明曲軸位置傳感器內(nèi)的線圈斷了。更換曲軸位置傳感器，試車發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。此故障的原因是，由于曲軸位置傳感器送不出發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)必需的曲軸旋轉(zhuǎn)位置信號(hào)，電子控制器ECU便認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在停止工作狀態(tài)，因而不發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，以致無高壓火花出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能點(diǎn)火啟動(dòng)。
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[例2] 一輛北京切諾基轎車(4.0L)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不定時(shí)出現(xiàn)行駛無力，排氣管放炮及耗油量大的故障。
該車采用進(jìn)氣壓力傳感器(D型)電子控制燃油噴射系統(tǒng)。與此故障有關(guān)的主要原因有：噴油器泄漏、點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)、氣缸壓力降低以及點(diǎn)火線圈和火花塞有故障。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)和故障現(xiàn)象，首先可以排除氣缸等機(jī)械問題。
根據(jù)排氣管放炮和行駛無力這一故障特征，首先檢查點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)。該車是由安裝在分電器內(nèi)的同步信號(hào)傳感器，為電子控制器ECU提供活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置的點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào)。它采用霍爾傳感器與ECU進(jìn)行通訊。正常工作時(shí)ECU的{7}腳給同步信號(hào)傳感器的A端提供8V的(霍爾傳感器)工作電源。同步信號(hào)傳感器B端輸出0.3～5V的霍爾信號(hào)電源到ECU的{44}腳，C端與ECU的{4}腳為0V(接地)。接通點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用萬用表的直流電壓擋檢測(cè)同步信號(hào)傳感器B端與C端之間的電壓，發(fā)現(xiàn)不是在0.3～5V之間有規(guī)律的擺動(dòng)，而是中間有停頓現(xiàn)象，很不正常。繼而檢查ECU的{7}腳電源電壓為8V正常。但是檢測(cè)到同步信號(hào)傳感器A端的插接端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)電壓時(shí)大時(shí)小，很不穩(wěn)定。斷開點(diǎn)火開關(guān)拔下插接端子，發(fā)現(xiàn)A端的插接端子上有一層氧化物。用細(xì)砂紙打磨干凈后，再測(cè)試B端與C端之間的信號(hào)電壓在，在0.3～5V之間有規(guī)律地?cái)[動(dòng)。上路試車故障消失。順便指出汽車由于在較惡劣的環(huán)境中工作，如道路的顛簸、發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的烘烤以及泥水的侵蝕等，會(huì)造成電路中許多插接件接觸不良而出現(xiàn)許多故障特別是“軟”故障。
[例3] 一輛桑塔納2000型轎車(1.8L)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)行駛途中突然熄火，再也無法啟動(dòng)。
該車采用進(jìn)氣壓力傳感器(D型)電子控制燃油噴射系統(tǒng)。涉及到此故障的原因較多，主要有：電源部分、進(jìn)氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火線圈、電子控制器ECU以及油路和機(jī)械部分。根據(jù)啟動(dòng)機(jī)能夠帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，首先可以排除電源啟動(dòng)和機(jī)械部分的問題。在火花塞處試無高壓火花出現(xiàn)，這又可排除油路部分的問題(油路、電路同時(shí)出現(xiàn)故障的情況很少)。靜態(tài)檢查各電路保險(xiǎn)和傳感器均完好，但是接通點(diǎn)火開關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器均無5V工作電源電壓。而這些重要的傳感器的工作電源均由電子控制器ECU的{12}腳提供的。于是懷疑ECU有問題，隨即拆下，打開ECU立即聞到一股燒損的糊味。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)夾在散熱板上的集成電路已炸裂且有2個(gè)腳已燒斷。此集成電路型號(hào)為30284/9609。由于此件當(dāng)?shù)刭I不到，也無法檢測(cè)電路板上的CPU(B58468)、存儲(chǔ)器(B58543)以及其他集成電路是否損壞。經(jīng)車主同意更換ECU(型號(hào)為Motronic-55)。
根據(jù)檢修經(jīng)驗(yàn)和故障現(xiàn)象，造成集成電路這樣嚴(yán)重?zé)龘p，一定是過壓或過流引起的，所以沒有立即通電試車，而是詢問車主發(fā)生故障的過程。據(jù)車主反映，出現(xiàn)故障前，啟動(dòng)較困難，好像是蓄電池電力不足或是啟動(dòng)機(jī)無力。隨即檢查蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池樁頭已氧化，造成導(dǎo)線接觸不良。分析：蓄電池在汽車電路中是發(fā)電機(jī)的一個(gè)主要負(fù)載，它相當(dāng)于一個(gè)大電容，能吞噬大量的浪涌電壓和電流。當(dāng)蓄電池接觸不良或與電路脫離時(shí)，會(huì)造成發(fā)電機(jī)拋負(fù)載運(yùn)行，引起輸出電壓瞬間升高(特別是在電壓調(diào)節(jié)器失靈或工作不良時(shí))，極易燒壞電氣線路中的“脆弱”器件(如電子元件)。所以汽車(尤其是電噴發(fā)動(dòng)機(jī))在運(yùn)行工作期間，絕對(duì)不能斷開蓄電池的導(dǎo)線!也應(yīng)注意電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在維修中用電焊焊接車身等部件時(shí)，應(yīng)斷開蓄電池的導(dǎo)線，否則也極易損壞貴重的電子控制器ECU。查明原因后，把蓄電池樁頭清洗干凈，擰緊螺絲，接通點(diǎn)火開關(guān)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，故障排除。