汽車工業繼續面臨著對靈活性和不斷改進生產方法的需求所帶來的巨大壓力。與削減成本和滿足日益嚴格的環境法規（例如排放物的減少和舊車輛的處置）的不變要求一起，還有包括五星歐洲NCAP分級系統在內的安全問題。 
   現在的趨勢，例如針對特定市場的汽車款式種類越來越多，要求在平臺共享政策、零配件共享系統和組合式設計方法這些方面有更進一步的發展。其它熱門話題包括增值、功能改善和車重減輕。 

   塑料工業現在能在輕質結構、多功能性和設計靈活性幾個領域做出不俗的貢獻。而且，類似單夾芯的工藝、多組份解決方案、縮短的周期時間和能耗降低都能幫助整體成本的降低。圖1正是顯示出降低的材料需求和較短的周期時間，即提高的產量，能對與單一組份汽車部件有關的生產成本起到多大的作用。 

   單夾芯注塑與汽車 

   針對具有不同芯層和皮層材料的單夾芯工藝具有巨大的競爭優勢。下表對兩種工藝進行了總結。 

   尤其對大型部件來說，通過在芯層使用回收材料所實現的材料成本降低能對整體成本節省做出很大的貢獻。Ferromatik Milacron公司在去年舉行的工廠開放日活動中，展示了使用單夾芯注塑來實現部件成本降低的兩個應用。 

   代表著典型的單夾芯工藝，裝備有附屬擠出機的K-TEC 350 MSW機器被用來生產轎車門的內面板。在注塑之前，回收材料被引入到注射裝置當中。隨后回收材料與（皮層用）純料被一次性注射到模具當中。

   具有集成式中央剎車燈、為一家法國汽車生產商而制的擾流器在一臺MAXIMA 800 MSW-2F機器上被生產出來。這種機器的結構中包括了能用于單夾芯注塑的第二注射裝置。對于這種應用，單夾芯工藝將玻璃增強芯料與A級可涂漆的皮層材料結合在一起了。 

   汽車內部的中控臺部件是單夾芯工藝能帶來生產新方法的又一領域。這是要將高品質的軟觸表面材料（TPE）和尺寸穩定的芯層結合到一起。單夾芯工藝在這里具有高度的設計靈活性，例如，筆或信用卡夾的集合，或者地圖與紙張用夾子。象這樣的中控臺部件可以用于避免不需要的縫隙：多虧材料的結合具有公差。 

 除了這些功能上的優勢以外，單夾芯工藝也同樣具有上面所介紹的節省潛力，因為可以選擇比TPE皮層材料便宜許多的芯層材料。 

   趨勢已起步